當前一些特殊車輛冷卻系統水系管件大都由薄壁低碳鋼管制成，在防腐方面則采用傳統的涂漆處理。實踐證明，涂漆處理雖然簡單易行，但已不能滿足水系管路在惡劣工況下的防腐要求。檢查經過3000km試車后的管件，其內表面漆層大都脫落，壁面基材銹蝕嚴重，且脫落后的漆層易堵塞冷卻系統各部件，從而影響傳熱和介質流速，導致冷卻系統能力下降。因此，結合水系管件的使用特點。尋求一種新型的管道防腐技術。研制出低成本高性能的水系管件是一項急需解決的技術難題，并有著廣闊的需求和發展前景。

一、達克羅處理技術的特點

1)無公害問題。達克羅處理工藝基本無排放廢氣、廢液、廢渣。所以幾乎無污染危害。

2)高抗腐蝕性。達克羅膜厚4～10μm。它對鋼鐵部件的防護效果，同等厚度條件下是電鍍鋅的7～10倍以上，尤其在200～250℃的加熱條件下與以前的鍍鋅相比，表現出優異的耐熱防銹性。

3)耐熱性能高。經達克羅加工處理后，可耐熱至300～500℃，遠遠超過一般鍍鋅及有機涂料。

4)高滲透性。達克羅加工處理是以涂覆方法處理，不受工件復雜程度的限制。

5)與有機涂料的附著力強。達克羅涂層附著力強，涂層可加有機或無機后涂覆。

6)優異的耐侵蝕性與耐化學藥品性。達克羅處理部件可長期使用于海岸和大氣污染地區而不受侵蝕，且對各種有機溶劑清洗劑、油脂化學穩定不溶解。

二、達克羅涂層構造及防銹機理

達克羅涂層看起來非常象電鍍鋅，但它不是鍍鋅.而是一種涂層。經涂裝后烘烤至一種銀灰色金屬涂覆層。基本上是由無機物構成：

1)涂層由多層鱗片狀鋅、鋁迭交而成.控制了水分和氧對基體表面的滲入速率，對鋼鐵基體提供了良好的障礙防護；

2)處理液中六價鉻，對鋅、鋁片處于受控的鈍化保護狀態抑制了腐蝕速度；

3)鋅、鋁層因電極電位低，在氧化過程中，可充當犧牲陽極保護；

4)涂層中有適當的可溶性六價鉻。涂層遭破壞時有自我修復作用。

三、達克羅技術在水系管路中的應用及改進

由于達克羅技術優異的耐熱耐腐蝕性及高滲透性。使它在理論上成為一種理想的管路表面(特別是內表面)防腐技術。因此，筆者和相關人員一起。針對冷卻系統水系管路的特點。開展了達克羅技術用于水系管路防腐的研究。

四、常規達克羅處理工藝在管路防腐中的應用

達克羅涂裝前和其它涂裝處理一樣，要求工件在涂裝前，沒有油、銹、污垢等，工件表面應處于潔凈狀態。所以達克羅除油、除銹2個工序是必須的。達克羅涂裝前的油污、銹和氧化皮妨礙達克羅涂料與基底之間的反應，達克羅涂料是水溶性涂料，油污的表面張力妨礙涂料的均勻性。而且在涂層經過300℃以上固化后，油污碳化使涂料與基底沒有化學反應，形成二層皮，影響附著力及耐蝕性。常規達克羅處理采用高溫烘燒除油，機械拋丸清除銹及氧化皮等。由于水系管件結構復雜、形狀各異，采用機械拋丸很難清除干凈管路內表面的銹及高溫烘燒后在內表面形成的堅硬氧化皮。尤其是在拐彎等丸粒難以到達的地方.從而影響達克羅的涂覆質量及管路內部的防腐能力。